A Volkswagen apresentou na Europa o T-Roc Hybrid 2027, primeira versão full hybrid do SUV, com motor 1.5 TSI, dois motores elétricos e até 170 cv. O sistema dispensa tomada, roda só com eletricidade até cerca de 60 km/h e pode antecipar a solução híbrida flex das próximas gerações do Nivus e do T-Cross no Brasil.
Como funciona o híbrido do T-Roc
O conjunto junta o 1.5 TSI evo2 turbo a gasolina a dois motores elétricos e a uma bateria de 1,6 kWh (bruta). Não há tomada: a bateria é recarregada nas frenagens e pelo próprio motor a combustão. Em cidade, o SUV consegue andar só no modo elétrico até perto dos 60 km/h, o que reduz o consumo justamente onde o motor a gasolina é menos eficiente.
São duas potências. A de 136 cv tem 288 Nm de torque combinado e vai de 0 a 100 km/h em 9,7 segundos. A de 170 cv tem 310 Nm e faz o 0 a 100 km/h em 8,5 segundos. Nas duas, a velocidade máxima é limitada a 180 km/h.
| Ficha técnica | T-Roc Hybrid 136 cv | T-Roc Hybrid 170 cv |
|---|---|---|
| Motor | 1.5 TSI evo2 + 2 motores elétricos | 1.5 TSI evo2 + 2 motores elétricos |
| Potência combinada | 136 cv (100 kW) | 170 cv (125 kW) |
| Torque combinado | 288 Nm | 310 Nm |
| Bateria | 1,6 kWh (bruta) | 1,6 kWh (bruta) |
| 0 a 100 km/h | 9,7 s | 8,5 s |
| Velocidade máxima | 180 km/h (limitada) | 180 km/h (limitada) |
| Consumo WLTP | 4,9 a 5,5 l/100 km | 5,0 a 5,6 l/100 km |
| Preço na Alemanha | a partir de 37.545 € (Life) | a partir de 44.470 € (Style) |
Pelo ciclo europeu WLTP, o consumo fica entre 4,9 e 5,6 litros a cada 100 km, algo entre 17,9 e 20,4 km/l. Com o tanque cheio, a Volkswagen promete mais de 800 km de autonomia.
Preço e lançamento na Europa
Na Alemanha, o T-Roc Life com o híbrido de 136 cv parte de 37.545 euros, e o T-Roc Style de 170 cv parte de 44.470 euros. O mesmo sistema estreia ao mesmo tempo no Golf Hybrid. Segundo a marca, as vendas dos dois modelos já começaram em vários países europeus.
E o que isso tem a ver com o Brasil?
O T-Roc não é vendido no Brasil, mas a tecnologia interessa. É um híbrido sem tomada, com bateria pequena e motor turbo da família EA211, a mesma base de motores que a VW já produz no país. Adaptado para etanol, um conjunto como este pode ser o caminho para as próximas gerações do Nivus e do T-Cross enfrentarem os híbridos chineses e japoneses. A Volkswagen do Brasil ainda não confirmou modelos nem datas.
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