A Geely chegou ao Brasil em silêncio e tem saído em barulho. O EX5 EM-i — primeiro híbrido plug-in da marca no mercado nacional — acaba de passar pelo crivo mais exigente do canal: um test drive completo nas mãos de Edward Sousa. O resultado merece atenção de qualquer pessoa que está a avaliar um SUV médio eletrificado no país.
O que é o EX5 EM-i
É um SUV médio híbrido plug-in com 4,74 metros de comprimento, entre-eixos de 2,75 metros e porta-malas de 428 litros — expandível para 2.065 litros com bancos rebatidos. O conjunto motriz combina um 1.5 aspirado com motor elétrico principal, entregando 262 cv e 380 Nm de torque combinados. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 7,8 segundos — número sólido para a categoria e o preço.
A autonomia no modo elétrico chega a 112 km na versão ULTRA pelo padrão Inmetro, com autonomia total combinada de até 1.300 km. Em uso urbano, o consumo pode chegar próximo de 20 km/l com o apoio constante do motor eléctrico. CAR.BLOG.BR
Os preços confirmados
| Versão | Preço |
|---|---|
| EX5 EM-i PRO | R$ 189.990 |
| EX5 EM-i MAX | R$ 209.990 |
| EX5 EM-i ULTRA | R$ 234.990 |
Todas as versões chegam com taxa zero em 36 parcelas com 60% de entrada. A versão ULTRA inclui Wallbox.
O que distingue o EX5 da concorrência
A herança de engenharia da Volvo — que pertence ao grupo Geely — aparece na estrutura, nos sistemas de segurança passiva e no padrão de acabamento interno. O pacote ADAS inclui frenagem autónoma frontal e traseira, manutenção de faixa, radar traseiro e adaptação automática de faróis. O sistema multimédia inclui som premium com subwoofer, alto-falantes no encosto de cabeça e leitor de placas de trânsito. São equipamentos que não aparecem nesta faixa de preço nos rivais directos.
Os concorrentes directos são BYD Song Plus, GWM Haval H6 PHEV e Caoa Chery Tiggo 7 Pro Plug-in. A produção local está confirmada para o segundo semestre de 2026 na fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná — o que deve reduzir preços e prazo de entrega quando arrancar.
🔍 Dica do Freire — Especialista O EX5 EM-i tem um problema que não está na ficha técnica: rede de concessionárias ainda a crescer no Brasil. A Geely tem hoje uma cobertura muito inferior à BYD e à GWM. Para o comprador racional, isso pesa na decisão — garantia, peças e assistência técnica são parte do custo total de propriedade. Se a marca acelerar a expansão da rede em paralelo com a produção local no Paraná, o EX5 passa a ser um argumento muito mais difícil de ignorar no segundo semestre.
